Główne cechy mostu stalowego

1. Zalety

1)Jednorodny materiał o wysokiej wytrzymałości: stal jest materiałem o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, ściskanie i ścinanie. Może wytrzymać napięcie, kompresję, zginanie i ścinanie, i ma niewielką masę martwą w porównaniu z betonem i innymi materiałami (zwykle waga Stosunek wytrzymałości wskazuje względną masę dwóch materiałów w sensie strukturalnym), więc most stalowy ma duże możliwości rozciągania. Przęsło mostu jest bardzo duże, a obciążenie jest bardzo ciężkie. Gdy trudno jest zbudować most z innych materiałów, zazwyczaj stosuje się mosty stalowe. Stal ma dobrą obrabialność i może być stosowana do złożonych mostów i mostów krajobrazowych.

2) Elementy mostu stalowego są najbardziej odpowiednie do produkcji metodami uprzemysłowionych, które są wygodne do transportu i budowy bez wsporników, a prędkość montażu na placu budowy jest również szybka. W związku z tym okres budowy mostu stalowego jest stosunkowo krótki.

3) Dobra wytrzymałość i plastyczność, które mogą poprawić wydajność sejsmiczną.

4) Po uszkodzeniu stalowego mostka można go łatwo naprawić i wymienić.

5) Stary most można poddać recyklingowi, a zasoby mogą być ponownie uleży, co jest dobre dla ochrony środowiska.

2. Wady

Główną wadą stali jest to, że jest podatna na korozję i wymaga częstych kontroli i regularnego malowania. Hałas i wibracje stalowych mostów kolejowych są stosunkowo duże podczas jazdy.

01/Struktura i siła

1. Cienkościenna struktura

W celu poprawy wydajności przekroju, mosty stalowe są zazwyczaj wykonane z konstrukcji cienkościennych, a obliczenia naprężeń powinny uwzględniać skutki opóźnienia ścinania, skrętu (skręcanie swobodne, ograniczone skręcanie) i wypaczenia.

2. Stabilny

Sztywność konstrukcji mostu stalowego jest niewielka, a problem stabilności jest widoczny. Jako struktura cienkościenna, aby zapobiec lokalnej niestabilności płyty, konieczne jest zapewnienie usztywnienia żeber i ograniczenie stosunku szerokości do grubości płyty.

3. Sztywność

Sztywność jest mała. W konstrukcji stosunek smukłości, ugięcia i proporcji szerokości do przęseł stalowego mostka są ograniczone, aby zapewnić sztywność mostu.

4. Zmęczenie

Na wytrzymałość zmęczenia komponentów i połączeń mają wpływ materiały, metody i metody połączeń, właściwości obciążenia, stany naprężeń, amplitudy naprężeń i współczynniki naprężenia.

5. Połącz

Elementy mostów stalowych są zazwyczaj spawane za pomocą płyt stalowych i stali przekrojowych i montowane za pomocą śrub o wysokiej wytrzymałości lub spawania w miejscu.

02/Obróbka i montaż mostów stalowych

Zawartość i zaznaczony rozmiar rysunku konstrukcji mostu stalowego odnoszą się do kształtu i wielkości konstrukcji w zakończonym stanie mostu. Zadaniem, które należy wykonać przy produkcji mostów stalowych, jest wykorzystanie płyt stalowych i stali przekrojowych jako głównych surowców i przetworzenie ich na przewoźne jednostki lub komponenty w fabryce zgodnie z wymaganiami mostów stalowych, dopóki nie zostaną zapakowane i wysłane. Instalacja mostu stalowego polega na podciąganiu fabrycznie wykonanych elementów lub zespołów na miejsce i podłączeniu ich do utworzenia mostu i spełnianiu wymagań siły konstrukcyjnej, kształtu konstrukcyjnego i rozmiaru rysunku projektowego. Fabryczne przetwarzanie elementów mostka stalowego wymaga wstępnej obróbki materiału, przygotowania próbek, numeracji, cięcia, prostowania, przetwarzania krawędzi, tworzenia otworów, spawania montażowego, spawania, kształtowania, kontroli, montażu próbnego, usuwania rdzy, malowania, pakowania i dostawy itp. Proces drogowy. Podczas obróbki konstrukcji stalowej, płyta stalowa lub stal przekrojowa będzie produkować różne odkształcenia. Jednocześnie w procesie montażu mostów stalowych (zwłaszcza spawania terenowego) będzie również powodować nieznaczne odkształcenia. Deformacje te należy rozważyć z wyprzedzeniem, gdy części mostu stalowego są wygaszone, w przeciwnym razie problemy, takie jak błędy wymiarowe, mogą utrudnić produkcję i montaż mostu stalowego, a nawet ukończony most nie może spełnić wymagań rysunków projektowych.

W związku z tym, po tym, jak fabryka zaakceptuje rysunki projektowe, musi najpierw narysować jednostkę konstrukcji stalowej i rysunki komponentów zgodnie z różnymi rozmiarami surowców, które można kupić, zdolnością przetwarzania i warunkami transportu fabryki itp., czyli rysunkami przetwarzania fabrycznego. Rysunki przetwarzania wziąć pod uwagę pre-camber, Produkcji i deformacji instalacji, itp., wyjaśnić technologię przetwarzania, i uzyskać zgodę projektanta i właściciela. Po drugie, fabryka musi narysować rysunki części różnych elementów mostka stalowego zgodnie z wymaganiami rysunków przetwórczych. Rysunki części stanowią podstawę próbki fabryki, liczby i różnych danych dotyczących sterowania obrabiarek CNC. Należy wziąć pod uwagę różne aspekty procesu obróbki i instalacji mostka stalowego. Odkształcenia i inne wpływy i wymagania, takie jak szwy spawalnicze i margines cięcia.

03/Ogólne wymagania i zasady konstrukcji mostu stalowego

Mosty stalowe są zazwyczaj wykonane z płyt stalowych, stali przekrojowych itp., z wieloma procedurami przetwarzania i złożonymi procesami, wymagającymi wysokiej technologii i specjalistycznej produkcji fabrycznej. W celu ułatwienia sterowania i zapewnienia jakości mostów stalowych, mosty stalowe zazwyczaj wykorzystują spawane fabrycznie elementy i montaż na miejscu (połączenie śruby o wysokiej wytrzymałości lub spawanie na miejscu). Konstrukcja konstrukcji stalowej powinna być traktowana jako całość z planem erekcji i powinna być ekonomiczna i rozsądna, wygodna do przetwarzania, wygodna w transporcie, instalacji, inspekcji i konserwacji. Stalowy most jest wytrzymałą, lekką cienkościenną konstrukcją o mniejszym przekroju i masie ściennej niż betonowy most i większym przęsle. Jednocześnie sztywność mostu stalowego jest stosunkowo niewielka, a deformacja i wibracje są większe niż w przypadku mostu betonowego. W celu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu pojazdu oraz uniknięcia nadmiernego deformacji i drgań spowodowanych niekorzystnym wywarciem na stalową konstrukcję mostu, most stalowy musi mieć wystarczającą ogólną sztywność. Kod stanowi, że ugięcie pionowe spowodowane obciążeniem pojazdu nie powinno przekraczać pewnej dopuszczalnej wartości.

Pod działaniem martwego ładunku struktura mostu będzie się deformować. W celu zapewnienia, że kształt linii powierzchni mostu po zakończeniu mostu stalowego jest jak najbardziej spójny z kształtem linii projektowej linii, gdy ugięcie obciążenia martwego jest duże, konstrukcja przęsła mostu powinna być ustawiona za pomocą pochylenia wstępnego. Kod mostu stalowego autostrady stanowi, że gdy ugięcie pionowe spowodowane grawitacją strukturalną i statycznym obciążeniem żywym przekracza 1/1600 przęsła, należy ustawić pochylenie wstępne, które jest równe ugięciu pionowemu spowodowane przez grawitację strukturalną i 1/2 statycznego obciążenia żywego Suma, pochylenie powinno być wykonane w gładką krzywą. Jeżeli pokład mostu znajduje się na krzywej pionowej, pochylenie wstępne musi być zgodne z pionowym nachyleniem krzywej pionowej. Podczas stosowania spawania w miejscu mostów stalowych należy również wziąć pod uwagę odkształcenia konstrukcyjne spowodowane spawaniem. Zwłaszcza, gdy stalowy pokład mostu jest spawany, dolna płyta belki stalowej i wstęgi są przykręcane do hybrydowej konstrukcji mostu, gdy podpora jest podłączona w stanie bezstresowym, deformacja spowodowana spawaniem jest stosunkowo duża, a nawet bliska lub przekracza stałe ugięcie obciążenia.

Aby zapobiec niestabilności bocznej i nadmiernym drgomom bocznym stalowego mostu, konstrukcja mostu powinna mieć niezbędną sztywność boczną. Szczególnie w przypadku stalowych mostów kolejowych szerokość mostu jest wąska, obciążenie na żywo jest duże, a ruch węża pociągu jest podatny na wibracje boczne, a problem stabilności bocznej jest bardziej widoczny. W super-długich mostach stalowych autostrady, stosunek szerokości do przęsła zmniejsza się, a niestabilność boczna może również wystąpić. Szczególnie w przypadku długich mostów łukowych stalowych, stabilność boczna konstrukcji powinna być zapewniona pod względem konstrukcji i wymiarów konstrukcyjnych. Ogólnie rzecz biorąc, gdy długość przęsła przekracza 20-krotność szerokości mostu, należy sprawdzić stabilność boczną konstrukcji mostu. Konstrukcja przęsła mostu powinna również zapewnić stabilność wywrócenia poziomego i pionowego podczas budowy i montażu. Kodeks dla mostów stalowych autostrad stanowi, że współczynnik stabilności nie powinien być mniejszy niż 1,3.

Konstrukcja mostu stalowego musi nie tylko spełniać wymagania siły i wydajności pracy w fazie użytkowania, ale także analizować warunki siły, takie jak podnoszenie konstrukcji i regulacja podparcia, tak aby most stalowy spełniał wymagania naprężeń i deformacji podczas procesu budowy, biorąc pod uwagę wymagania procesu podnoszenia. Skutki bezwładnościowe i inne nieprzewidywalne niekorzystne czynniki, kod mostu stalowego autostrady stanowi, że urządzenia podnoszące i sama konstrukcja powinny być sprawdzane zgodnie z ciężarem podnoszenia o 30% podczas kontroli konstrukcji mostu stalowego. Największą wadą stalowych mostów jest to, że są one podatne na korozję. Niewłaściwa konstrukcja i konserwacja mostów stalowych poważnie wpłynie na trwałość i trwałość mostów stalowych. Obecnie żywotność antykorozyjna najcięższej powłoki antykorozyjnej stosowanej w stalowych mostach wynosi zaledwie około 10 lat, a stalowe mosty muszą być usunięte z pływającej rdzy, starej farby i przemalowywania wiele razy w okresie projektowania użytkowania. Należy zarezerwować wystarczającą ilość miejsca i kanałów dostępu dla wszystkich części mostu stalowego, które mogą być skorodowane. Na przykład membrany konstrukcji w kształcie pudełka muszą być otwarte i spełniać minimalne wymagania dotyczące wielkości, które personel musi przejść, aby zapewnić łatwość konserwacji konstrukcji. W przeciwnym razie należy podjąć wiarygodne środki, takie jak uczynienie konstrukcji całkowicie zamkniętą formą zapobiegawczą korozją stalową itp., w celu zapewnienia, że stalowa konstrukcja mostu nie ulega korozji w okresie projektowania użytkowania lub korozja jest kontrolowana w określonym poziomie. Konieczne jest, aby uniknąć stosowania sekcji w kształcie pudełka o małej wysokości belki lub szerokości belki lub niepotrzebnych zamkniętych struktur w celu zmniejszenia trudności spawania i konserwacji w polu.

Kolejną wadą stalowych mostów jest zmęczenie. Główne czynniki wpływające na zmęczenie mostu stalowego to: jakość stali, właściwości obciążenia, stan naprężenia, struktura i metoda połączenia, szczegóły konstrukcji itp. Konstrukcja mostka stalowego musi wykorzystywać stal o wystarczającej wytrzymałości, aby uniknąć koncentracji naprężeń i podatnych na zmęczenie szczegółów konstrukcyjnych, konstrukcji połączeń i metod w miarę możliwości. Stopień stopniowej zmiany przekroju konstrukcji w jej ścieżce przenoszenia siły jest głównym czynnikiem wpływającym na stężenie naprężeń. Należy unikać szybkiej zmiany przekroju poprzecznego przy projektowaniu mostów stalowych. Na przykład ustaw sekcję przejścia krzywej w jak najpełniejszym zakresie w połączeniu w kształcie litery T, aby uniknąć narożników. Ponieważ szczelność między warstwami nieokiełznanej lub niezdejedliwionej części kontaktowej nie może być zagwarantowana, łatwo jest utworzyć drobny szew do wchłaniania wody i nie jest łatwy do wyschnięcia. Aby zapobiec rdzewieniu belki stalowej, w sekcji konstrukcji belki stalowej nie powinno być kontaktu niesłagodzony lub nieurządzony. Małe doły i rowki na elementów belki stalowej mogą łatwo powodować gromadzenie się wody i należy ich unikać. Jednocześnie w przypadku struktur w kształcie pudełka lub części, w których może gromadzić się woda, należy otworzyć otwory spustowe, aby zapobiec gromadzeniu się wody z powodu kondensacji powietrza i wycieku wody. W przypadku otwartej formy przekroju należy unikać szczegółów konstrukcji, które są łatwe do gromadzenia się wody i kurzu.

W celu poprawy wydajności produkcji i instalacji mostów stalowych, rodzaje elementów i części powinny być zmniejszone w miarę możliwości, a konstrukcja komponentów konstrukcji stalowych powinna być standaryzowana w miarę możliwości, tak aby elementy tego samego typu mogły być wymieniane. Wielkość i waga stalowego elementu mostkowego powinna w pełni uwzględniać warunki transportu, przepustowość transportu i udźwig z fabryki na miejsce mostu. W przypadku transportu lądowego szerokość i długość części składowych nie może przekraczać maksymalnego rozmiaru pojazdów i dróg, które mogą być przewożone. Jednocześnie należy w jak miarę zmniejszyć obciążenie montażem lub instalacją terenu, ograniczyć połączenia w miejscu, przyspieszyć pracę konstrukcyjną i poprawić jakość konstrukcji. Na przykład, gdy transport wody i duże dźwigi pływające są używane do podnoszenia, duże sekcje, a nawet całe otwory mogą być używane do podnoszenia.

Podczas montażu lub naprawy podparcia stalowego mostu, często konieczne jest podtrzymanie belki, więc konstrukcja powinna być ustawiona dla funkcji podnośnika (takich jak ustawione usztywnienia, korbele lub w środku belki ciągłej na podporze podnośnika Punkt podtrzymujący jest wyposażony w konstrukcję do podnośnika itp.). Biorąc pod uwagę nierówną siłę podczas podnośnika i inne przypadkowe czynniki, struktura podnośnika powinna być sprawdzana zgodnie z rzeczywistym przeciążeniem masy o 30%. Podczas układania pozycji podnośnika należy wziąć pod uwagę niezbędną przestrzeń roboczą, taką jak wymiana podpory. Ponieważ grubość płyty stalowej może mieć ujemne tolerancje toczenia i korozja wystąpi podczas długotrwałej pracy, minimalna grubość blachy stalowej i stali przekrojowej powinna być określona dla elementów. Płyta klinowa znajduje się na skrzyżowaniu kilku członków. Wewnętrzna siła akordu i wstęgi jest przekazywana przez płytkę klina. Dlatego stan naprężenia płyty klinowej jest bardziej skomplikowany. Występują zarówno naprężenia ściskające, jak i naprężenia rozciągające, a także stres ścinający i stres. Rozkład jest również bardzo nierówny. W celu zapewnienia stabilności wstęgi i zmniejszenia naprężeń resztkowych, grubość wiązki spawanych płyt nie powinna być zbyt mała, dlatego zaleca się, aby była nie mniejsza niż 10 mm. W przypadku dźwigara głównego, układu napędowego lub układu połączeniowego, biorąc pod uwagę możliwość stosowania elementów w kształcie litery I lub litery T z zwisającymi kołnierzami, począwszy od spełnienia wymagań minimalnego stosunku szerokości do grubości, należy określić, że nie jest on mniejszy niż 8 mm. Płytka napełniająca jest elementem nienaprężonym, który jest określony jako nie mniejszy niż 4 mm.

Hanpu majors w kluczach.Elektryczny klucz dynamometryczny HANPU jest specjalnie zaprojektowany do dokręcania śrub sześciokątnych z wymaganiami dotyczącymi momentu obrotowego. Jest wyposażony w sterownik momentu obrotowego, a moment obrotowy jest regulowany w określonym zakresie. Podczas pracy wartość momentu obrotowego musi być ustawiona z wyprzedzeniem. Gdy klucz osiągnie ustawioną wartość momentu obrotowego, klucz automatycznie się zatrzymuje.